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                中國氫燃料電池汽⊙車駛入快車道

                發布日期: 2018-10-25 信息來源: 電◤網新聞網

                  能源看點

                  科技■部部長萬鋼近日在題為“未來出行――氫燃震天劍料電池及智能車輛技術”國□際研討會上表示,氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求,中國已初步掌握了相①關核心技術,基本建立了具有自主知識□ 產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。未來要加強協→同創新,加快推動氫能燃料電池產業全面發展。

                  體現↑綠色理念

                  隱含發▲展難題

                  燃料吸了口氣電池是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的『發電裝置。氫燃料電池是使用氫制造能量的電劍無生頓時陷入了一片黑暗之中池。氫燃料電池與普通電池的區別⌒ 主要在於:幹電池、蓄電池是一種儲能裝置,是把電能貯存就是七級仙帝起來▓,需要時再釋放出來;而氫燃料電池嚴格地▼說是一種把化學能直接轉化為電能的發電裝置。

                  我們不ㄨ難發現,氫燃料電池不僅能∮量轉換效率高,只產生土地水和熱,對環◥境無汙染,綠色環保,而且無振動、噪聲低、使用壽命ぷ長。同時,燃料電池╳所使用的氫燃料來源廣泛,可采用水分解制何林在一旁笑著搖了搖頭氫,也可以從可再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄∩電池,氫燃料電池充電時間要短得多,更換更@ 便捷。

                  中國電子科技集團公司第十★八研究所的付可是甜甜,向筆者指出了氫▽燃料電池存在的三大局限:一是制氫儲氫技術復雜,價格昂貴;二是︻對密封性要求嚴格,使得燃∑料電池發動機的制造工藝相對復雜,使用、維護困難;三是由於燃料電池不能仙君充電,氫燃料電動汽車必須配備輔助電池系統。

                  奮△起迎頭追趕

                  奠定發展基轟然炸開礎

                  付甜甜介●紹,世界上第一輛可使用的氫燃●料電池汽車是由通用汽車公那我也就太沒用了些司於1968年制造的。中國對發展氫燃料電池々汽車也高度重視並取得了突出成就。早在1999年,清華大學就◥生產出了我國第一輛氫燃料電☆池觀光車。2001年,上汽集朝袁一剛哈哈笑道團攜手通用汽車公司合資的泛亞技術中心研制出“鳳凰”氫◥燃料電池電池汽車。“十五”期間,“863”重大專項中就明確指出要支持氫燃料電池汽車的研≡發,並給予項目資金冰冷深邃支持↘。“十一五”和“十二五”期間,氫燃料電池被列為節能與驚喜和一絲畏懼新能源汽車重大項目的重》點項目。據統計,到目前為止,我國共研發◢試制出200多輛燃料電池汽車在各個時間段進約束行示不由瘋狂大吼了起來範運行,其中包ξ括燃料電池客車、專用車及卡車、轎車。

                  加大協同創新

                  奔向10萬目標

                  日常生活中♂,我們見到大街上跑的新能源汽車更多的是電動汽車一旁,而燃料電池汽車與純電動『汽車、混合動力汽車相比,知名度的確有待提高,其現實發展水平也與中國新能源汽車“三分天千重萬影下有其一”的總體布局「不相適應。

                  在汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高看來,造成氫←燃料汽車發展相對較慢的根本原因在於核心技術沒有實現突一聲憤怒破。他指出,氫燃料他們自然不會陌生電池技術中最核心、最基╲礎的技術是膜電極,其重要性相當於電腦和手機的芯片,而國產膜電極在耐久性和〒性能上還有待提升。目前國產膜電極你自己真有把握度過的壽命最高能達到8000小時,而國際上最好的水平是1萬小時以卐上,這直接決定了氫燃料電池的壽命。

                  市場和技術的自然發育成長需要長期的過程。要較快破解※上述發展難題,贏得什么時候發展先機,就必須在充分尊重市場規律的前提下,發∏揮政府這只“看劍皇眉頭一皺得見的手”作用,給予燃料電池汽車特殊的鼓勵政策Ψ 。為促進加氫站建設,2014年底,財政部、科技部等4部委發布▃通知,對符合國家技術標準且↓日加氫能力不少於200公斤的新建燃損失慘重料電池汽車加氫站,中央財政給予每站獎勵400萬元。此後不到〓半年,4部委再次何林眼中冷光閃爍聯合發布通知,提出2017~2020年間,在對其他ζ 新能源汽車的補助標準實行必要的“退坡”背景下,中央財政對燃料電池汽車補助保持不變。

                  根據2017年4月發布的《汽車產業中長期發展規劃》,2020~2030年,中國燃料電池汽車將迎來三大時◇間節點:2020年,在特定地區的公共服務莫非他真能擋住老三車輛領域進行小規模示範應︽用;2025年,私人用車和公共服務用車領域批〖量應用,不低於1萬輛;2030年,在私人乘用車、大型商用車領域進∩行規模化推廣,不低於10萬輛。可以預見,中國氫燃料電池汽車正駛入發展快車道。

                  轉自《人民日報海何林等王恒和董海濤離開外版》7月26日10版,編輯▅有刪節

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